En 2003, nous avons décidé de la restaurer en bonne et
du forme, en effet la carrosserie et le chassis laissaient apparaitre des
traces de son vécu.
Le travail est confié au garage A2F de clichy dans les hauts de seine,
que je ne saurai que trop conseiller. Le maitre des lieux est un homme de
confiance dont le travail ne laisse pas la place à l'a peu près.
Mais le plus compliqué pour commencer consiste à retrouver
des pièces pour remplacer celles d’origine qui ne pourraient être
réparables.
Je pense particulièrement aux ailes avant, portes, mais surtout aux
bas de caisse, support ou renfort de bas de caisse, support de crique et
autres…sans parler de celles qui devront être refaites.
C’est la que l’on comprend ce que cela va vraiment être, quand on se rend compte que les portes achetées 3000 francs et provenant d’une SC de 83 ne possèdent pas les même supports de fixation de panneaux de portes que les portes d’origine.
Ainsi, les bas de caisse vu leur état n’ont pas laissé le
choix, ils devaient être purement et simplement remplacés par
des neufs.
Il fut donc décidé de les remplacer par un modèle identique
provenant de la Porsche 911 génération 964 ayant l’avantage
d’être traités contre la rouille. Ils furent tout simplement
commandés à l’usine ainsi que leurs renforts et tout
le dispositif de crique, renforts et cales le tout en deux exemplaires, un
pour chaque coté de la voiture. En effet un ancien propriétaire
avait dû avoir une surprise au moment de remplacer une roue comme en
témoignait le bas de caisse totalement plié au niveau du support
de crique.
Pour les ailes avant, ce fut un véritable parcours du combattant.
Ce furent effectivement les pièces les plus difficiles a trouver.
Elles sont commandables a l’usine, sachant que l’usine ne relance
la fabrication que lorsque le nombre de commande est suffisant. Mais le prix
est exorbitant, plus de 6000 francs.
Pour nous, ce fut au travers des annonces sur Internet et finalement chez
un spécialiste indépendant Porsche (le même que pour
les portes et les bas de caisse) que nous avons trouvé une aile droite.
La recherche était d’autant plus difficile que le nombre de
voitures sorties avec ce type d’aile, c’est à dire totalement
plate, sans aucun deport, fut relativement réduit. En effet, elles
n’ont été montées que sur les 911 sorties entre
1965 et 1968 donc les modèles de 2 litres de cylindrée, la
2,2 L possédant un léger deport sur ses ailes avant.
En effet, c’est seulement lors du démontage (laborieux) que
l’on a pu réellement se rendre compte de l’étendue
des dégâts.
Une fois sur le pont on découvre que les bas de caisse ainsi que leurs
renforts sont totalement perforés, les ailes avant très abîmées,
notamment au niveau de la jonction avec le bas de caisse.
Il sera d’ailleurs impossible de les démonter à la main,
les boulons étant rouillés et grippés, ils seront coupés à l’aide
d’un chalumeau.
De même pour les deux pare-chocs arrières impossible a démonter
manuellement.
De même on découvre deux gros trous de chaque coté de
la voiture au niveau des renforts des ailes arrières. Le chassis est également
fortement touché par la rouille, mais les parties fondamentales sont
abîmées sans être détruites.
On continue le démontage avec le pare-chocs avant (étonnement
lourd avec ses deux poids en fonte de 11kg chacun), la rouille est omniprésente.
La dépose de celui-ci permet de découvrir un léger choc
sur l’avant droit de la voiture, ce qui explique que le poids en fonte
de ce coté la fut légèrement incliné.
Puis c'est au tour des ailes avants de disparaitre, ainsi que du
réservoir d'essence.
Le démontage continue par celui de l’intérieur de la
voiture. Les deux sièges avant sont démontés de leurs
supports et la moquette est intégralement retirée jusqu'à l’assise
des sièges arrières, seuls les dossiers étant conservés.
De même on retire les panneaux de portes, seuls les ciel de toit et
planche de bord n’étant pas démontés.
Pour ce qui est du vitrage, on se contente pour l’instant de démonter
les vitres latérales, c’est à dire celles des portes,
mais également les petites custodes mobiles arrières. Le démontage
de ces dernières laisse d’ailleurs apparaître des traces
de rouille tout à fait normales, en effet elles résultent de
l’humidité conservée sous le joint, on s’attend
donc a la même chose lors du démontage des pare-brise et lunette
arrière.
La remise en état de toutes ces parties de la voiture se fera simplement
par un passage de ponceuse jusqu'à disparition de la rouille, elle
est effectivement très superficielle.
La première "opération" fut de remettre les portes
en état. Suite a l’épisode des portes non conformes à l’origine,
plusieurs solutions ont ete envisagées, monter quand même les
nouvelles portes (en profitant donc d’une tôle galvanisée
de meilleure qualité) et fixer « sauvagement » les panneaux
de portes d’origine en vissant la ou on le peut…
Ou encore découper la partie intérieure de la porte qui constitue
le support de panneaux de porte et le ressouder sur l’ancienne porte,
compliqué…
La troisième solution sera la bonne, on garde les vieilles portes,
on découpe le bas (rouille perforante) et on remplace par de la tôle
neuve…travail de patience et de précision.
La totalité de la porte est ensuite poncée superficiellement,
seules les parties rouillées en surface sont totalement décapées
et traitées en profondeur.
Le tout sera ensuite reaprêté pour être protégé de
la rouille durablement.
Un traitement similaire est appliqué au pare-chocs avants et arrieres, ainsi qu'aux ailes avants...Ils sont intégralement poncés avant d'être traités contre la rouille par différentes couches d'anti-rouille.
Vint ensuite le tour des bas de caisse...
C’est la le premier travail titanesque rencontré. Il s’agit
d’abord de découper les bas de caisse pourris, puis leurs supports.
A ce moment une petite surprise nous attendait, en effet les bas de caisse
d’origine ont étés « maquillés ».
Deux plaques de tôle ont étés adroitement visées
sur les bas de caisse de chaque coté de la voiture et repeintes de
la couleur de la voiture.
La où le travail devient beaucoup plus difficile, c’est lorsqu’il
s’agit de reposer les nouveaux supports de bas de caisse. En effet
ceci doivent parfaitement « s’encastrer » à la place
des anciens afin d’assurer une parfaite rigidité a la voiture,
mais en plus permettre « d’emboîter » précisément
le nouveau bas de caisse dessus.
Mais ca y est tout ca commence à reprendre forme, maintenant que les bas de caisse sont bien reposés sur de vrais supports de bas de caisse.
La voiture est maintenant entièrement décapée pour être
enduite d'aprêt et traitée contre la rouille (histoire de ne
pas avoir a recommencer toute cette opération tout de suite...).
C'est ensuite la tant attendue première couche de peinture...Après près de 7 mois de travaux, la voiture retrouve ses couleurs!!!
Elle est maintenant montée sur le pont ou elle va passer quelques
jours pour une revision complète et profonde du chassis.
Et c'est la que nous avons eu ce que nous espérons être notre
dernière surprise. En effet au dela des trous bien sentis par le "tolier" on
a eu une vraie surprise au niveau du "bac de batterie". Celui-ci
est placé dans la partie gauche du capot avant et une ou plusieurs
batteries ont duent légèrement fuir et l'acide a "rongé" toute
la tôle alentour. Or le bac a batterie en question est situé juste
au dessus du support du ... train avant, je ne vous fais pas de dessin quant à ce
qui aurait pu arriver...
La partie concernée est d'abord bien poncée, le travail de tolier prend alors toute sa valeur. Des plaques de tole sont faconnées à la main. Elles sont destinées à combler parfaitement les trous laissé par la rouille, ainsi que ceux qui ont été laissés à la place des "dentelles de rouille" qui ont été tout simplement découpées. Ce travail a lui seul près de deux journées complètes de travail.
Une fois ces réjouissances terminées et profitant du fait que la voiture est sur le pont, la totalité du chassis est decapée, il est d'abord traité contre la rouille, puis totalement blaksonné. En parlant de blakson, cette opération en nécéssitera 12 cartouches!!!!
L'intégralité du chassis est recouverte, mais également la totalité des ailes avants et arrières.
Voila, voila, le résultat est absolument superbe... Allez faire un saut dans la partie photos de la rubrique "Porsche 911" pour avoir une idée...
Je tiens à remercie tout particulièrement ceux qui ont participés de près ou de loin à cette restauration, a savoir surtout le garage A2F et le magasin Jean Buser à Levallois qui nous a fournis toutes les pièces quand nous en sommes arrivé à la finition...
